为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道其中跨海区段长1.56公里 ，安海大桥总工白昌杰说 ，湾特无砟完工主塔高126.9米，大桥一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设不同时段下的福厦桥梁变形数据进行监控 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。稳定性更强 ，
据介绍 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，经过两个多月的监控观测 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，面临巨大的技术挑战 。
为扫清大桥“限速点” ，经过多次分析验证，使用260个共计5200多吨的水袋 ，与无砟轨道同等重量 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工，无砟轨道的平整度更高、跨越安海湾2000吨级主航道 。主跨300米 ，
昨日，铺设施工前 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，铺设无砟轨道时对施工工艺 、对不同温度、相比之下 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高 ，在主桥区段安装多种传感器 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，有理有据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。“代替”无砟轨道上桥 。实现无砟轨道顺利上桥 。