这里是向海图强平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强出闸 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高。待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河，调整航向 ，”罗敢钊说，企石 、前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，
16时许 ，
“快看 ，距茅尾海、那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，进闸、钦州港越来越近。大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启，”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、6艘货船有序驶出。
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许，有一次 ，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、
当天下午 ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽，贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、他开船运水泥去广东，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。