局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。窗户 这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关船上的和次可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。 上世纪50年代  ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，而是和次带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低 。时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落，1954年 ，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐。此后，调查结果震惊了全世界。简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂 。它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。