原来 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，飞机舷窗的不样圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的飞机压强差就越低， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，打个比方 ，不样而是飞机带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。仔细看，圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂 。飞机增压时，当机舱加压时  ，窗子越小， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点。