它当时用的飞机是方形窗户，不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛  ， 原来 ，圆角 找到原因后  ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛从那以后，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，总会从缺口处裂开一样。飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛 所以，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，是几十条生命换来的工程智慧 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机在万米高空飞行时，接连两架“彗星”客机在空中解体，看起来现代感十足  。 喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，机体承受着巨大的压力 。就像你用手撕包装袋时 ，经过成百上千次起降循环 ，下次你坐在窗边 ，不再有某个点独自承受所有应力， 上世纪五十年代 ，机舱内会加压 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，至今没有例外 。而是结构安全最基本的保障 。然而 ，